Tá athrú mór tagtha ar shuíocháin eitleáin thar na blianta, ach níl a n-éabhlóid is & apos; t díreach mar gheall ar threochtaí na mblianta.

Chonaic PJ Wilcynski, comhalta teicniúil comhlach Boeing agus príomh-ailtire Payloads, dul chun cinn na hailtireachta cábáin le breis agus fiche bliain agus chladhaigh sé isteach i gcartlann stairiúil Boeing chun íomhánna eisiacha de shuíocháin aerárthaí a roinnt le Taisteal + Fóillíocht.

Cuireadh tús uafásach le suíochán an aerárthaigh mar nach raibh ach beagán níos mó ná bailiúchán cathaoireacha tuige ceangailte leis an urlár. Faoi dheireadh na ‘20idí, bhí leathar agus stuáil ar na cathaoireacha tuige seo chun iad a dhéanamh rud beag níos compordaí.

Bhí an-tóir ar leathar toisc gur thug sé deis dóibh na suíocháin a scriosadh go héasca mar gheall ar an súiche ar fad ó na haerfoirt agus na rúidbhealaí dusty ina dtiocfadh an t-aerárthach i dtír go luath, a dúirt Wilcynski.

Bhí feabhsuithe ag deireadh na ‘30idí le suíocháin feadán alúmanaim, criosanna sábhála tiubha déanta as leathar, stuáil níos tiubha, agus clúdaigh velor.

Ó 1939 go dtí na ‘40idí déanacha, léirigh an Boeing 314 Stratoliner, an Bád eitilte 314 Clipper, an Boeing 377 Stratocruiser, agus an Douglas DC-3 go DC-6 uaillmhianta na n-aerlínte chun eitilt a dhéanamh a taithí taistil só .

Bhí suíocháin ann a d'iompaigh ina leapacha do codlata ar eitiltí thar oíche agus fuair criosanna sábhála uasghrádú ó strapaí leathair tiubha go rud éigin níos gaire do na cineálacha criosanna fabraice búcla a fheicimid ar eitleáin inniu. Chuir níos mó sonraí maisiúla le taobh istigh an aerárthaigh mothú mar sheomra suí.

Bhí staighre bíseach ag Boeing’s 377 Stratocruiser ó 1949 ar chúl an eitleáin a thug rochtain do phaisinéirí ar tolglann deic íochtarach ina bhféadfaidís síneadh a gcosa agus sóisialú. Bhí leapacha anuas lasnairde ann freisin le haghaidh codlata.

Thug suíocháin Stratocruiser gnéithe nua compord isteach freisin, agus bhí baint ag Boeing leis na feabhsuithe dearaidh seo.

Suiteáladh na suíocháin seo ar mhaolaitheoirí turrainge chun cuid den chreathadh ó na tiomántáin a íoslaghdú, a dúirt Wilcynski. Nuair a fhéachann tú orthu, ní fheiceann tú go leor forbartha ag na leibhéil is airde, ach is cinnte go raibh athmhúnlú ann agus bhí cosán ann a imlonnaíodh ón suíochán.

Dearadh suíocháin go bunúsach d’aicme amháin - iad siúd a d’fhéadfadh acmhainn a eitilt - go dtí deireadh na ‘50idí agus luath-’60idí.

Bhí Pan Am 707 1959 ar cheann de na heitleáin dheireanacha a sholáthraíomar le haicme seirbhíse amháin sular tugadh isteach rang turasóireachta, a dúirt Wilcynski. Rud atá suimiúil ná, fiú ag deireadh na 50idí, go bhfeiceann tú nach raibh táblaí tráidire sa chúl ag na suíocháin seo. De réir mar a thuigim, seirbheáladh béilí trí chluasán a chur ar do lap agus an tráidire a chur ar an gcluasán.

Bhí na suíocháin ar an bpáipéar aon-aicme cúig Am Pan 707 19-orlach ar leithead, ach ní raibh gach suíochán eitleáin chomh maorach ar na cromáin.

As forbairt aicme turasóireachta ag deireadh na ‘50idí, chonaic tú gur tugadh isteach an suíochán triple sé-orlach 17.2-orlach ar leithead. Bhí sé le feiceáil ar 707, an 727, agus 737, a dúirt Wilcynski.

Nuair a chuaigh an 747 i seirbhís i 1970, bhí naoi suíochán ar an eolas faoi - triple, quad, agus as a chéile dúbailte. Chiallaigh sé seo go raibh na suíocháin rud beag níos leithne - ach níor mhair sin.

Mar thoradh ar athruithe ar an struchtúr táillí, chuaigh go leor aerlínte ar an eolas go tapa, a dúirt Wilcynski. Bhí Legroom daingean freisin. Cé gur tugadh isteach go leor de na chéad eitleáin le páirc 34 nó 33 orlach, chuaigh siad isteach go tapa i bpáirc 32 orlach. Agus tá fianaise agam ar 747-200 go luath d’aerlínte taibhiú a d’oibrigh ag páirc 31 orlach.

Ach is cinnte go raibh an 747 ina threochtaí ar bhealaí dearfacha.

Ba é an 747 an chéad cheann a raibh boscaí bruscair stuála lasnairde pivótáilte faoi iamh aige, a lean ar aghaidh chuig na samhlacha is nua-aimseartha inniu, a dúirt Wilcynski. Bhí sé i ndáiríre leis an 747 a tugadh isteach an córas ilphléacs, le glao freastail agus gníomhachtú solais léitheoireachta. Ba é an córas freisin a chuir an fhuaim ar fáil do na scannáin ar éist tú leo, le feadáin aeroibrithe a plugáil isteach san armrest.

Bhí tolglann uachtarach do phaisinéirí den chéad scoth sa 747 freisin.

Áit an-speisialta a bhí ann agus thug sé ar ais muid go dtí an tolglann íochtarach a thosaigh leis an Stratocruiser, a dúirt Wilcynski.

Sna ‘80idí, bhí feabhsuithe drámatúla nach bhféadfadh paisinéirí a fheiceáil, agus a spreagann dearadh na suíochán aerlíne a mbímid ag eitilt iontu inniu.

Rialacháin nua sábháilteachta suíocháin riachtanacha chun suas le 16 G fórsa a sheasamh ar thionchar (16 oiread fórsa an domhantarraingthe). Bhí rialacháin dóiteáin nua ann freisin, as ar eascair ciseal blocála dóiteáin a thabhairt isteach ar chúisíní suíochán agus teicstílí cábáin dóiteáin-retardant.

Tá roghanna só gnó an lae inniu agus suíocháin den chéad scoth ann. Suas go dtí na ‘90idí déanacha, agus fiú go luath sna‘ 00idí, bhí suíocháin i stíl recliner ar fáil i bhformhór na ranganna préimhe. Lig comhdhúile nua do shliogáin timpeall suíochán inchomhshóite chun leapacha agus seomraí príobháideacha a chruthú.

I rang an gheilleagair, le deich mbliana anuas tá córais nua siamsaíochta eitilte suite ar chúl suíochán, asraonta cumhachta, táblaí tráidire ar féidir leo ár bhfeistí leictreonacha a fheistiú, agus go leor eile.

Tá dearthóirí fós ag obair ar fheabhsuithe agus tá Boeing tar éis táirgeadh a thosú ar an gcéad ghlúin eile eitilte - an 777X a gheallfaidh ré nua eitilte .

Cé go bhfuil na sonraí suíocháin fós fillte go docht, táimid cinnte nach mbeidh siad déanta as tuige.