Tá sé intuigthe go gcinntíonn sé go bhfaigheann gach paisinéir aer cábáin úr compordach. Ach tá blianta caite ag déantúsóirí eitleáin ag máistreacht ar an eolaíocht.

Eitlíonn pláinéid i ndálaí atá dosháraithe don saol. Is féidir le teochtaí seachtracha athrú ó -68º Fahrenheit go chomh híseal le -85º Fahrenheit. Lasmuigh den aerárthach, níl sa bhrú ag 35,000 troigh ach 3.47 punt in aghaidh an orlach cearnach de bhrú iomlán (PSIA), i gcomparáid le 14.67 PSIA ar an talamh.

Mhínigh an Dr. David R. Space de chuid Boeing, comhalta teicniúil comhlach i ngrúpa Córais Rialaithe Comhshaoil ​​Eitleáin Tráchtála Boeing, go bhfuil córais aeir aerárthaí deartha chun brú cábáin a choinneáil ag leibhéal oiriúnach do dhaoine, agus a chinntiú go bhfuil an t-aer a análaimid úr agus go bhfuil an teocht compordach. Tá na próisis seo idirghaolmhar.

Tógann rothaíocht aeir tríd an gcábán an brú a theastaíonn uainn. Oibríonn eitleáin ar sciar 50/50 d’aer inmheánach agus seachtrach, agus ní bhíonn an t-aer statach riamh.

Tagann an chuid aeir lasmuigh i gcomhbhrúiteoirí agus tá sé comhbhrúite go dlús a fhágann go bhfuil an ocsaigin sábháilte chun análú, ’a dúirt Spás Taisteal + Fóillíocht .

‘Déanann an próiseas sin an t-aer te, mar sin caithfear é a fhuarú. Ansin sreabhann an t-aer isteach i ndlísheomra mór ar a dtugtar iomadán measctha, áit a bhfuil sé measctha le haer athchúrsáilte ón gcábán, tar éis don aer cábáin sin a bheith trí scagaire speisialaithe HEPA (aer cáithníneach ardéifeachtúlachta). Ansin téann an t-aer measctha trí dhuchtanna aeir ar an eitleán, ó chúl go tosaigh, agus go dtí duchtanna ceangail, áit a mbuaileann an tsíleáil leis an taobhchlár. Ag an am céanna, fágann aer an cábáin trí ghreillí aeir ar ais, áit a mbuaileann an cábáin an t-urlár. Déantar leath den aer cábáin a dhumpáil thar bord, ag coinneáil sreabhadh leanúnach aeir.

Mar a mhínigh Space, cruthaíonn an ráta ag a ndéantar an t-aer a dhumpáil brú sa chábán. Tá ráta malairte an aeir sa chábán níos airde ná an chuid is mó de thimpeallachtaí eile, cosúil lenár dteach, oifig, nó an chuid is mó de spásanna poiblí eile. Tá idir 12 agus 15 athrú aeir in uair an chloig agus 25 go 30 timthriall trí scagaire HEPA, a dúirt sé.

Tá na scagairí a úsáidtear chun aer eitleáin a ghlanadh den chaighdeán céanna agus a úsáidtear i seomraí oibriúcháin. Is féidir leis na scagairí HEPA seo cáithníní an-bheag a ghabháil, lena n-áirítear formhór na víris agus na mbaictéar. Tá an t-aer lasmuigh steiriúil go nádúrtha, mar gheall ar na dálaí atmaisféaracha ag airde.

Tá córais bhainistíochta aeir cábáin níos sofaisticiúla fós ar aerárthaí nua-aimseartha, cosúil leis an 787 Dreamliner, áit a ndéantar an brú a ísliú go dtí 6,000 troigh ar airde. Is é sin 11.78 PSIA i bhfad níos compordaí, rud a chabhraíonn leis an tuirse a mhothaímid ó eitilt a mhaolú.

Agus an córas aeir á dhearadh don Dreamliner, d’oibrigh Boeing le hOllscoil Theicniúil na Danmhairge, ceann de na hinstitiúidí is fearr ar domhan chun staidéar a dhéanamh ar cháilíocht an aeir, chun an bealach is fearr a fháil chun an t-aer a scrobadh ar bord agus greannú ar na súile agus ar an gcóras riospráide a sheachaint. .

Braitheann teocht chompordach sa chábán ar roinnt fachtóirí, agus déanann córais aerárthaí é a bhainistiú go huathoibríoch. Bíonn tionchar mór ag teocht agus taise ar líon na ndaoine ar an eitleán. Scaoileann comhlachtaí teas agus taise, mar sin an níos plódaithe atá i gcábán, is mó a chaithfidh córas bainistíochta aeir an aerárthaigh dul i dtaithí ar na tosca sin.

Bíonn tionchar ag tosca seachtracha, cosúil leis an méid solais a thagann trí fhuinneoga cábáin, nó má bhí an t-aerárthach páirceáilte sa ghrian roimh éirí de thalamh, ar theocht aeir tosaigh an chábáin.

Déanann criú eitilte an t-aerárthach a chalabrú do líon na bpaisinéirí ar bord gach eitilte, ag cinntiú gur féidir leis an gcóras bainistíochta aeir na riachtanais teochta do gach crios den eitleán a ríomh go cruinn, bunaithe ar áitíocht.

Is féidir le píolótaí na córais seo a rialú le linn eitilte, ach thug Space faoi deara gur annamh a dhéanann siad. Is é sin toisc go bhféadfadh sé go mbeadh sé níos compordaí dá n-athrófaí an teocht iomlán. Tá na córais bhainistíochta aeir cábáin cláraithe chun teocht an aeir cábáin a chothromú go nádúrtha.

Tá na córais seo deartha freisin chun déileáil le dúshlán atá uathúil d’eitleáin. Tá an chuid is mó de na paisinéirí neamhghníomhach ar eitilt, rud a chiallaíonn go bhfuil ráta meitibileach níos ísle acu, agus is dóichí go mbraitheann siad fuar. Bíonn freastalaithe eitilte, áfach, ag obair i gcónaí, ag brú cairteacha anonn is anall, mar shampla, ar dóigh dóibh teocht a gcorp a ardú le linn na heitilte.

Chun dul i dtaithí ar an dá dhálaí foircneacha seo, séideann aer trí na pasáistí ar dtús, ag tabhairt aer níos fuaire do lucht freastail eitilte, agus dréacht á sheachaint ar fud an chábáin agus ag coinneáil paisinéirí compordach.

Ar ndóigh, d’fhéadfadh go mbeadh daoine áirithe níos mó seans maith go mbraitheann siad te nó fuar, agus sin an fáth a bhfaighimid na soic lasnairde handy sin . Is é an t-aer a thagann trí gaothairí aeir lasnairde an t-aer íonaithe céanna a dháiltear ar an gcuid eile den eitleán - ach tá teanndáileoga speisialta ag na soic a chabhraíonn leis an sreabhadh aer aonair a mhéadú. Déanta na fírinne, is mion-lucht leanúna iad, a dhéanann obair dochreidte lena chinntiú go mbíonn eitilt thaitneamhach ag gach paisinéir.