Tá cuid de na traenacha is gasta ar domhan sa tSeapáin, agus anois, tá an tír ag obair ar thraein piléar a fhágfaidh an chuid eile go léir taobh thiar de.
De réir Líonra Matador , Tá Japan Railways Group (JR Group), ilchuideachta cuideachtaí a rinne oibríochtaí iarnróid ó rialtas na Seapáine, ag forbairt traenach piléar ultra-ghasta a thabharfaidh paisinéirí ó Tóiceo go Osaka i 67 nóiméad.
Mar chomhthéacs, gearrfar an taisteal sin ina dhá leath, ós rud é go bhfuil an meán-am taistil reatha idir an dá chathair seo thart ar dhá uair an chloig go leith, de réir Líonra Matador .
Chun é seo a dhéanamh, forbrófar traein piléar Líneach chun rith ar rothaí go dtí go bhfaighidh sé luas go leor chun iad a tharraingt siar agus go bunúsach ceithre orlach os cionn an iarnróid a ghiaráil an bealach ar fad tríd an turas, Líonra Matador tuairiscithe. Trí seo a dhéanamh, meastar go sroichfidh an traein thart ar 311 míle san uair.
Traein ardluais mótair líneach Maglev L-0 Yamanashi, an tSeapáin - 11 Meitheamh, 2015: Traein ardluais mótair líneach Maglev L-0 i líne tástála Yamanashi sa tSeapáin, 11 Meitheamh, 2015. Tá JR Tokai ag pleanáil líne tráchtála a thógáil ó Tóiceo go Nagoya faoi 2027. | Creidmheas: Getty Images
Tá aithne mhaith ag an tSeapáin ar a traenacha piléar sár-ghasta. Is é ceann de na chéad cheann de na traenacha seo an traein Shinkansen, a tháinig chun cinn ag Cluichí Oilimpeacha Tóiceo 1964, agus a fhéadfaidh luasanna suas le 199 míle san uair a bhaint amach. Tá traein Shinkansen fós ag feidhmiú tar éis breis agus 50 bliain seirbhíse. Úsáidtear traenacha piléar den chineál céanna anois ar fud na cruinne chun cabhrú le daoine dul ó phointe A go pointe B chomh tapa agus is féidir.
Tá roinnt traenacha ardluais eile sa tír agus tá sí ag forbairt níos mó fós sa todhchaí. Is cinnte gur féidir leis na traenacha seo cabhrú le daoine dul timpeall ar bhealach níos éifeachtaí agus fiú fás eacnamaíoch a bhreoslú, ach tá an traein levitating thar a bheith tapa seo blianta fada ó bheith ina réaltacht.
De réir Líonra Matador , tá an costas thart ar $ 50.5 billiún agus ní mheastar go mbeidh sé críochnaithe roimh 2037. Caithfear bonneagar a thógáil ar dtús freisin, lena n-áirítear tolláin faoi thalamh chun go rithfidh an traein tríd. Líonra Matador tuairiscíodh go mbeidh 86 faoin gcéad den rian faoi thalamh d’fhonn ceantair a bhfuil riosca ard crith talún iontu a sheachaint.
Leis an oiread sin nuálaíochtaí iontacha sna saothair, is féidir le duine ar bith a bheith dóchasach faoi thodhchaí an taistil sa tSeapáin agus ar fud an domhain.