Má chuireann tú luach ar am mar airgead, sábhálann aerthaisteal an lae inniu beartán duit. Agus in airgead tirim arna choigeartú le haghaidh boilscithe, tá costas na heitilte laghdaithe.

De réir staidéir le Compás Lexecon, a choimisiúnaigh Airlines for America, b’fhiú $ 4,539.24 an duine an meán-eitilt ó L.A. go Bostún i 1941 in airgead an lae inniu, agus thógfadh sé 15 uair agus 15 nóiméad le 12 stad ar an mbealach. I gcomparáid leis sin, a nonstop chosnódh eitilt in 2015 $ 480.89 agus ní thógfadh sé ach sé huaire an chloig. A bhuíochas le hiomaíocht ar chostas íseal a threisiú, is féidir linn aerlínte a fháil chomh saor le $ 283 inniu.

Ach ní gá dúinn dul an bealach ar fad ar ais go dtí na 1940idí chun a fháil amach cé chomh saor agus atá aerárthach anois.

Cuid den chúis a bhí leis an eitilt a bheith chomh heisiach agus réasúnta só sna & apos; 40s, & apos; 50s, agus & apos; 60s ná go raibh sé an-daor. Go dtí an An tAcht um Rialú Aerlínte 1978 , measadh go raibh aerlínte ina bhfóntas poiblí agus shocraigh an rialtas cónaidhme aerlínte, rud a chinntigh go ndéanann aerlínte níos mó ná a ndóthain airgid i gcónaí.

Fiú amháin tar éis dírialála, a airfare bunúsach turas bhabhta baile i 1979 $ 615.82 ar an meán in airgead an lae inniu & apos; s. Thit an meán-táille sin go $ 344.22 faoi 2016. Tá ardú mór tagtha ar tháillí ón gcoibhéis $ 1.65 i 1979 go $ 22.70 faoi 2016, ach fiú agus na táillí sin curtha ar ais isteach, tá airfares i bhfad níos saoire.

Léirigh staidéar Compass Lexecon gur tháinig laghdú 40 faoin gcéad ar an bpraghas intíre in aghaidh an mhíle chun eitilt idir 1990 agus 2016 (agus 36 faoin gcéad nuair a chuireann tú táillí san áireamh). Ag an am céanna, tá costais bhreosla ardaithe d’aerlínte 110 faoin gcéad ó 1998, agus bhí titim ghéar san éileamh ar aerlínte le linn an Chúlaithe Mhóir 2008-2009. Gan aon chosaintí rialála a bheith ann don tionscal, bhí féimheachtaí agus cumaisc mar thoradh ar na tacaí socraithe agus na costais arda seo, mar a bhí acu roimhe seo. Ach cinntíonn iomaitheoirí ar chostas íseal gur féidir le tomhaltóirí fós idir dhá aerlíne nó níos mó a roghnú i bhformhór na margaí de chuid na S.A., rud a choinníonn an brú ar aerlínte eile na haerlínte sin a choinneáil ar phraghas réasúnta.

Toisc go bhfuil eitilt saor, tá i bhfad níos mó daoine ag eitilt inniu i bplánaí níos mó le níos mó suíochán ar bord. Tá aerthaisteal tagtha chun cinn ó phribhléid cúpla duine go seirbhís do go leor.

Agus tá méadú tagtha ar líon na ndaoine. Sa bhliain 2000, d’iompair aerlínte 1.6 billiún paisinéir, de réir an Chomhlachais Aeriompair Idirnáisiúnta (IATA). Faoi 2005, bhí an líon sin méadaithe go 2.1 billiún. Faoi 2015, bhí 3.5 billiún paisinéir tar éis freastal ar aerlínte agus táthar ag súil go bhfreastalóidh siad ar 4 billiún paisinéir i mbliana.

Is mó na rioscaí slándála agus tá na línte slándála níos faide. Ní chaitheann daoine a gculaith is fearr chun eitilt níos mó. Tá aerthaisteal neamhrialaithe, daonlathach, inacmhainne an-difriúil le haerthaisteal glamorous na laethanta sin atá imithe, ach faigheann ar a laghad níos mó dínn gearán a dhéanamh faoi.