Is minic a mheastar Banríon na Spéartha, caitheann an Boeing 747 an choróin mar an t-aerárthach paisinéirí is gasta - agus déanann a seirbhís mar Air Force One na plánaí is cumhachtaí atá i bhfeidhm.

Is féidir leat creidmheas a dhéanamh ar fhigiúr 747 & apos; s don luas sin go léir: cruthaíonn an croit uathúil ar a fuselage níos lú tarraing agus tugann sé deis don 747-400 cúrsáil go compordach ar luas Mach .84, nó 84 faoin gcéad ar luas na fuaime. (Maidir le peirspictíocht éigin, oibríonn an meánphlána paisinéirí ar luasanna timpeall Mach .82.) Na turais mhara 747-8 is nua ag Mach .855.

Ach rinneadh tástáil ar an dá eitleán go dtí a dteorainneacha agus tagann siad gar do Mach 1. Tá an FAA deimhnithe go hoifigiúil ag 747s maidir le luasanna suas le Mach.92 , agus bhí an 747-8 thástáil suas go Mach .98 .

Níl an 747 isn & apos; t ach sciobtha. Glacann sé creidiúint freisin as inniu a dhéanamh & apos; s stíl mhaireachtála ard-eitilte is féidir . Ba é an chéad eitleán é a d’fhéadfadh go leor paisinéirí a shuí eitiltí fad-achair inacmhainne . Sular thosaigh an chéad Pan Am 747, bhí sé ina phribhléid ag eitilt do chúpla roghnaithe le sparán an-tiubh.

Tá taifead aici freisin ar fhormhór na n-aonad a dhíoltar le haghaidh aon mhúnla eitleáin sa stair. Lufthansa seachadadh an 1,500ú 747 in 2014 don tsamhail 747-8.

Tar éis níos mó ná 40 bliain san áit is fearr ar eitleáin tarraingthe fada, tá aerárthaí níos nuaí, níos éadroime agus níos éifeachtaí ó thaobh breosla á n-ionad ag an Jumbo Jet beloved. B’fhéidir nach dtéann siad seo chomh gasta, ach úsáideann siad breosla ar bhealach níos éifeachtaí, bíonn níos lú suíochán folamh iontu, agus bíonn an post á dhéanamh acu go ginearálta.

Ach in ainneoin dálaí athraitheacha an mhargaidh, tá áit speisialta tuillte ag an 747 i gcroí na bpaisinéirí agus na n-aerlínte araon. Ní cinneadh éasca a bhí ann d'iompróirí an Bhanríon a fhágáil taobh thiar de.

Cheap mé gur aerárthach iontach a bhí ann. Níl aon chomparáid ann, a dúirt príomhoifigeach feidhmiúcháin ANA, Osamu Shinobe, leis an Smithsonian & apos; s Iris Aer & Spáis in 2014 de chinneadh na haerlíne & apos; s deireadh a chur le 747 seirbhís. Is dóigh liom go bhfuil brón orm a scor a fheiceáil.

Mar sin féin, tá roinnt aerlínte dílis don ríchíosa. British Airways, ar leis an cabhlach is mó ar domhan & apos; 747í, níl aon phlean aige an t-eitleán íocónach a scor . Agus tá ag aerlínte eile ar fud an domhain mór go leor 747 cabhlach gur bhuaigh tú & apos; t faoi bhrú crua (go dtí seo) eitilt a fháil ar 747.

Agus tá obair thábhachtach fós rompu ag an Jumbo. Freastalaíonn sí ar phléisiúr an Uachtaráin. Is é 747 an dá eitleán Air Force atá ann, agus uasghrádófar an chéad péire eile de chúpla Air Force One go samhlacha níos nuaí 747-8.

Bhí ráflaí ann go gcuirfí an ‘747-8’ chun donais nuair a chuir Donald Trump i gcoinne chostais ag ardú an chláir & apos; Thug sé dúshlán Boeing rud éigin a dhéanamh chun costais a scamhadh, ach cumais iontacha na heitilte seo Déanann an Teach Bán é sin deacair .

Tar éis dó a chéad turas a dhéanamh inniu & apos; s Air Force One, áfach, is cosúil gur théigh Trump leis an mBanríon. 'Cad is féidir a bheith chomh hálainn ag 30?' a d’fhiafraigh sé .