Eitiltí go minic, b’fhéidir gur chuala tú finscéal an phíolóta a thugann slán le paisinéirí tar éis dóibh teacht i dtír leis na focail seo: Tá an chuid is sábháilte de do thuras thart anois. Ní bród píolótach amháin é sin, is fírinne é a ghlacann mórchuid an lucht siúil leis go deonach. An chéad uair eile a dhreapfaidh tú isteach i dtacsaí chun an turas a dhéanamh ón aerfort go dtí do cheann scríbe deiridh, smaoinigh air seo: Cad atá ar eolas agat faoin cabáiste ar chuir tú do shaol ina lámha? Cé chomh maith agus a coinníodh an carr sin? Féach amach an fhuinneog - an bhfuil na soilse comhartha go léir ag obair? An bhfuil an bóthar i gcruth maith? Cad mar gheall ar na tiománaithe eile? Cár fhoghlaim siad tiomáint? Cé chomh coinsiasach a bhí siad faoi dhóthain codlata a fháil agus alcól a sheachaint?
Is éard atá i sábháilteacht ná carnadh eolais faoi riosca a tiontaíodh ina chleachtas, agus ní raibh aon mhodh iompair eile chomh fairsing agus a bhí ag eitilt agus an méid atá ar eolas againn faoi shuaiteacht daoine agus meaisíní á ionchorprú. Mar thoradh air sin, is lú an seans go n-imeoidh tú as an aer a ghortú tríd an aer ag 500 msu sé mhíle os cionn na talún ná beagnach aon chineál taistil eile. Ó shuíocháin an eitleáin go haer an chabáin go cúrsa agus airde na heitilte, tagann gach cinneadh san eitlíocht tráchtála tar éis breithniú cúramach a dhéanamh ar a thionchar ar shábháilteacht. Seo iad, i strócanna leathana, na cinn is suntasaí.
Dearadh Eitleáin
Le 50 bliain anuas, tá beagnach billiún uair eitilte eitilte ag aerlínte tráchtála an domhain, ag soláthar sruth seasta faisnéise do thionscal atá cúramach faoi choinneáil taifead a úsáidtear chun dearadh eitleán agus inneall a fheabhsú i gcónaí. Táimid ag dul i bhfeabhas, a deir Bill Bozin, leas-uachtarán sábháilteachta ag Airbus Americas, agus é ag míniú go dtugann an fhaisnéis seo go léir tuiscint níos géire d’innealtóirí ar theorainneacha an mheaisín.
Sna seanlaethanta, dhéanfá sciathán a dhearadh dhá uair an riocht is measa a d’fhéadfadh teacht ar an eitleán, a deir Bozin. Sa lá atá inniu ann, tá a fhios ag déantóirí cad a tharlaíonn sa saol mór, rud a spreagann mionchoigeartuithe a d’fhéadfadh fíordhifríocht a dhéanamh i sábháilteacht seachas i ndearadh amháin.
Teicneolaíocht Cockpit
Tá rialuithe meicniúla traidisiúnta in ionad a gcuid rialuithe meicniúla traidisiúnta ag go leor jetliners comhaimseartha. Cuimsíonn na plánaí seo, ar a dtugtar eitilt-ar-sreang, an Boeing 777 agus an 787, chomh maith leis an Airbus A330, A340 agus A380. De réir mar a aistríonn plánaí ó mheaisín go ríomhaire, tá lá an fhir bháinigh ag tarraingt ar an gcraic, a deir Missy Cummings, ollamh comhlach aerloingseoireachta agus réalteolaíochta in Institiúid Teicneolaíochta Massachusetts agus iar-phíolótach trodaire de chuid Chabhlach na S.A. Níl Chuck Yeager ag teastáil uainn níos mó. Is bainisteoir faisnéise é an píolótach nua-aimseartha, agus tá ról mhatánach ag an teicneolaíocht ar an deic eitilte.
Chuir suíomh satailíte domhanda, ard-thaispeántais agus teileachumarsáid ar chumas leibhéal beachtais eitilte a bheith dodhéanta i réanna níos luaithe aerthaistil. Le linn na 1950idí agus na 1960idí, tharla timpistí marfacha thart ar uair amháin gach 200,000 eitilt, a deir Julie O’Donnell, urlabhraí do Boeing. Sa lá atá inniu ann, tá an taifead sábháilteachta ar fud an domhain níos mó ná 10 n-uaire níos fearr, agus tionóiscí marfacha ag tarlú níos lú ná uair amháin i ngach dhá mhilliún eitilt. Is iad na gairis sa cockpit a mheastar a raibh an tionchar is mó acu ar na staitisticí feabhsaithe sin ná na cinn a thugann rabhadh do phíolótaí druidim leis an tír-raon nó coinbhleachtaí féideartha le heitleáin eile. Ach gheobhaidh tú níos mó ná giuirléidí taobh thiar de na feabhsúcháin ar phíolótú.
Cineál Píolótach Áirithe
Ní féidir an teicneolaíocht a chur in ionad taithí, scile agus breithiúnais, a mhíníonn Chesley Sully Sullenberger, a shuigh ag rialuithe Airbus A320 an-uathoibrithe an lá a chuir sé féin agus an chéad oifigeach Jeff Skiles Eitilte 1549 de chuid US Airways síos in Abhainn Hudson i Nua Eabhrac. Mhair céad caoga a cúig duine den eitilt, ar a dtugtar an Miracle on the Hudson - cleas a thugann Sullenberger do shaolré na heitilte, chomh maith le hullmhú, réamh-mheas agus fócas.
Tá a fhios ag aerlínte an tábhacht a bhaineann le píolótaí maithe agus oiliúint mhaith, agus is é sin an fáth go ndéantar an oiread sin iarrachtaí ar roghnú agus ar scolaíocht. Tá Matthias Kippenberg, iar-chaptaen le Lufthansa, i gceannas ar Lufthansa’s Airline Training Center Arizona, áit a rinne go leor de chúig mhíle píolóta iompróir na Gearmáine a gcéad eitiltí. Ag tosú amach ar Bonanzas aon-innill, foghlaimíonn mic léinn conas iliomad sruthanna faisnéise a bhainistiú, conas gnáthaimh bhunaithe a leanúint agus conas oibriú le daoine eile.
Táimid ag lorg pearsantacht a chinntíonn scileanna maithe cumarsáide, a chinntíonn acmhainneacht ceannaireachta, an cumas oibriú mar chuid d’fhoireann agus riosca íseal, a deir Kippenberg. Tugann sé dá aire go bhfásann Lufthansa a phíolótaí féin, go minic ag fostú iarrthóirí nach bhfuil aon taithí eitilte acu toisc go bhfuil eitlíocht ghinearálta san Eoraip thar a bheith costasach, agus is beag píolótaí ionchasacha a bhfuil scileanna gnóthaithe acu. I gcodarsnacht leis sin, tá iompróirí na SA ag súil go mbeidh na céadta uair an chloig fabhraithe ag píolótaí ar a nicil féin sula ndéanfaidh siad iarratas ar bheith ina bpíolótaí tráchtála.
Lorgaíonn Meiriceánach agus roimhe seo TWA (a fuair Meiriceánach i 2001) píolótaí ar féidir leo rannpháirteachas a dhéanamh agus fanacht dírithe. Ghlac Hugh Schoelzel, a bhí mar leas-uachtarán sábháilteachta corparáideach TWA, páirt i bhfostú na céadta acu. Má chomhdaigh an bhean chéile le haghaidh colscartha nó má phota deataithe an linbh nó má bhí drochscór agat ar an tástáil próstatach, is féidir leis an bpíolótach é sin a chur ar leataobh. Ní hamhlaidh nach mbíonn imní orthu, ach ní féidir leat a bheith buartha faoi sin agus tú ag tabhairt faoi 777. Ní féidir le gach duine é sin a dhéanamh, ach is féidir le beagnach gach píolóta.
Cockpit Ceaptha go Foirfe
Tá sé ríthábhachtach na píolótaí cearta a roghnú, ach mar sin tá sé ag cinntiú go bhfeabhsaíonn a dtimpeallacht oibre a bhfeidhmíocht - eitlítear fiú na jetliners is mó ó chnapáin atá gann níos mó ná an carr meánmhéide. Tá na rialuithe agus na taispeántais eitilte dlúth, ilchuspóireach agus tástáilte chun a chinntiú go soláthraíonn siad an fhaisnéis riachtanach i bpacáiste atá furasta a fheiceáil, éasca le hoibriú, de réir Julianne Fox Cummings, innealtóir píolótach agus tosca daonna a d’oibrigh le Boeing ar na 787 taispeántas Dreamliner
Tá cúis ann le méid, cruth, socrúchán agus cuma gach rialaithe, solais, lasc agus gné, a deir Cummings. Eitlíonn eitleán timpeall an chloig, mar sin caithfidh na hionstraimí a bheith infheicthe i ngach riocht solais. Ina theannta sin, ní mór go mbeadh a fhios ag píolótaí má fuair siad ionchur, fuair an córas é. Caithfidh siad aiseolas a fháil má dhéanann siad botún. Níl iontu seo ach cuid den iliomad rudaí nach mór dúinn a mheas. Seiceálann innealtóirí deic eitilte a gcuid oibre trí bhreathnú ar phíolótaí in insamhlóirí agus tomhas chun a fheiceáil go bhfuil na rialuithe inrochtana, na taispeántais sa radharc agus na suíocháin compordach ar feadh tréimhsí fada ama.
Cábán Paisinéirí
Cad mar gheall ar do thaobh den doras cockpit? Ná bí ag gáire, ach tugtar an oiread céanna airde don cheantar ina suíonn tú. Capacious nó cramped, den chéad scoth nó geilleagar, comhlíonann gach suíochán eitleáin caighdeáin dhiana maidir le marthanacht agus cosaint tionchar ceann. Is féidir leis an suíochán aerlíne aer nua-aimseartha fórsa domhantarraingthe a sheasamh 16 huaire. Tá eitleán á thógáil ag gluaiseacht agus ag stopadh go tobann. Is é an ráta atá á stopadh aige ná 16gs, a mhíníonn David Esse, innealtóir tástála le haghaidh MGA Engineering i Wisconsin. Agus ní stopann cosaint suíochán ansin. Tá na fabraicí agus na cúisíní tine-retardant agus féin-mhúchadh, agus ní astaíonn siad deatach tocsaineach. Déantar tástáil fiú ar na míreanna a aimsíonn tú sa suíochán ar ais chun a chinntiú nach féidir leo a bheith marfach. Tá an t-insliú i mballaí an chabáin retardant dóiteáin, agus, i gcás tine, tá soilsiú éigeandála gar don urlár. Fágann sé sin go bhfuil sé níos éasca na bealaí amach a aimsiú i gcábán lán deataigh, a deir Boeing’s O’Donnell.
Rud is tábhachtaí le cuimhneamh: Níl an chuid is mó de thionóiscí eitlíochta tráchtála marfach. (As na 301 timpiste ar fud an domhain le 10 mbliana anuas, bhí básanna i gceist le níos lú ná an ceathrú cuid.) Léann tú faoi eitleáin a chailleann airde, a deir Esse. Cloiseann tú faoi eitleáin inar botched an tuirlingt agus shleamhnaigh sé ón rúidbhealach isteach i dornán salachar. Is beag duine a gheobhaidh bás sna himeachtaí sin.
Rialú Aerthráchta
B’fhéidir gurb iad na píolótaí agus na heitleáin réaltaí an tseó san eitlíocht tráchtála, ach taobh thiar de na radhairc, tá córas aerthráchta nua, beagnach cosúil le Star Wars, á thógáil áit a mbeidh eitleáin faoi threoir GPS ag eitilt bealaí féinchláraithe, ag cumarsáid le gach ceann acu eile agus leis an talamh. Tá sé seo an-difriúil ó na laethanta nuair a úsáideadh léarscáileanna, cláir dhubha agus ríomhanna peann luaidhe agus páipéir chun eitleáin a threorú. Le níos mó ná 28 milliún imeacht eitilte anuraidh, glacann sé próiseas deas sofaisticiúil chun líon ollmhór aerárthaí atá fós ag fás a bhainistiú go sábháilte agus go héifeachtúil.
Is féidir le go leor plánaí inniu oibriú i bhfuinneog gheografach chomh cruinn go bhfanann a suíomh cothrománach laistigh de ré sciatháin, le diall ingearach níos lú ná airde an eireaball, a deir Ken Shapero, stiúrthóir margaíochta GE Aviation. Cruthaíonn nascadh na gcóras ar bord agus ar an talamh mórbhealaí sa spéir nach dtéann aon duine as a lánaí.
Cinneann uathoibriú cosán na n-eitleán, agus den chuid is mó, ligeann rialaitheoirí aerthráchta do na heitleáin eitilt, tugann Steve Fulton, iar-phíolóta aerlíne a bhunaigh an chuideachta loingseoireachta Naverus, a fuair GE Aviation in 2009. Tírdhreach dúshlánach, infheictheacht íseal, ní bheidh droch-bhail ar na drochaimsire - na cineálacha guaiseacha a fhéadfaidh aerfoirt a dhúnadh agus eitleáin a atreorú. Is domhan iomlán difriúil é, a deir Fulton.
Rialú Aerfoirt
Níos infheicthe, is féidir feabhsuithe as cuimse ar shábháilteacht a fheiceáil ar mhaoin an aerfoirt. Taispeánann monatóirí braite gluaiseachta gach feithicil ar gach rúidbhealach, tacsaíbhealach agus geata teirminéil, agus faigheann rialaitheoirí rabhaidh faoi imbhuailtí féideartha. Tá sé níos sábháilte anois ná mar a bhí sé riamh, a deir Dale Wright, ceannasaí sábháilteachta do Chumann Náisiúnta na Rialaitheoirí Aerthráchta. Laghdaíonn sé riosca, agus sin a bhfuil i ndán dó.
Airgead ar an Líne
I 2008, measadh go raibh tionchar eacnamaíoch domhanda na heitlíochta tráchtála ag $ 3.56 trilliún. Léiríonn sé seo cuideachtaí a bhfuil baint dhíreach acu le heitlíocht tráchtála agus leo siúd atá ag obair chun na dul chun cinn is déanaí san eolaíocht agus san innealtóireacht a chur i bhfeidhm chun cabhrú leis an tionscal leibhéil sábháilteachta níos airde a bhaint amach. Is léir go bhfuil go leor ag marcaíocht ar é a dhéanamh i gceart. Mar sin an chéad uair eile a chuireann an captaen fáilte romhat ar bord, is féidir leat suí siar, scíth a ligean agus taitneamh a bhaint as d’eitilt, agus a fhios agat go bhfuil an chuid is sábháilte de do thuras díreach tosaithe.